RC30 エンジン不動
どーも、五十嵐です。



梅雨明けましたね~101.png
どっちかっていうと宣言されただな。
全然雨降ってなかったもん174.png


RC30O/Hのご依頼を頂きました。

e0114857_20501056.jpg

エンジン不調の為、O/Hのご依頼に至ったわけですが
まずは不調の原因を探らなければ121.png

現在の症状としては不動。かかりません。
以前からかかり難かったようでそれがひどくなったと。
セルは回りますが妙にスルスル回ります。
圧縮になんかありそう。診ていきましょう~




e0114857_20364142.jpg
♯3番シリンダー以外圧縮がありませんでした103.png
これではエンジンかからんな。
この圧縮抜けの原因を探っていきます。

エアクリ・キャブ・ヘッドカバーを外すとカムが出てきます。
e0114857_20540247.jpg

カムギヤトレインですね101.png
e0114857_09454060.jpg
タペットクリアランスを計測します。
16か所。
クランクを回しながらすべてのクリアランスを測定。
e0114857_20534127.jpg
3番シリンダー以外のインテークが全て突き上げていました。
常に押してしまっている状態。
ここから圧縮が漏れていたようです。

原因が分かったので分解を進めます。

e0114857_09520961.jpg
外した部品を位置が分かるように並べます。
ヘッドボルトが強烈でした
e0114857_10032340.jpg
手持ちのソケットが捻じれてしまった119.png
折れなくてよかった。。。

つづく。

# by nozawakojo | 2017-07-20 12:00 | RC30
イリジウムプラグ
こんにちは。
M岡です。004.gif


ようやく梅雨明けしましたね!
セミの鳴き声もチラホラ聞こえてきました。
夏ですね~ (^o^)/
今日も一日頑張っていきましょう!



イリジウムプラグの交換
プラグの消耗は、異常燃焼・燃費の悪化・エンジン出力低下・過度なフリクションによるパーツ破損を招く恐れがあります。
また、不完全燃焼状態でのエンジン使用は、排気系センサ、触媒等の損傷にもつながります。



ホンダ車も多くの純正イリジウムプラグ搭載車があります。
メーカーの推奨交換サイクルは、メンテナンスノートによると「4万キロ」となっています。
しかし、グッドコンディションを維持したまま車両をお使いいただくには、4万キロは長すぎですね~ (ΦωΦ)

皆さん、どのようなタイミングで交換されていますか?

e0114857_828394.jpg


よくお客様(CBR系イリジウム車)に「10000km~15000km」での距離管理交換をお勧めしています。
プラグを外すことは、燃焼室の状態も把握できますしね! (^^♪


ここで問題なのが
中古車で購入された車両です!
前オーナーの、メンテナンス履歴等が残っていてプラグ交換が管理されていれば問題ないのですが、ほとんどが分からない場合が多いと思います。
更に厄介なことは、イリジウムプラグ搭載車はプラグへアクセスするのが非常に時間要すために、車検整備や点検整備時に、プラグ点検を「省略」「P」されてしまうことが多く、ずーっと交換されていない車両も目にします! ( ゚Д゚)

ノザワホンダの中古車は、全車プラグ交換をしてお渡ししていますよ。


他店で中古車をご購入時された方は、メンテナンス履歴をリセットする意味でも、思い切って交換をお勧めいたします。
e0114857_9504935.jpg

e0114857_9514750.jpg

e0114857_951317.jpg



定期点検整備時や車検整備、インジェクションセッティング時などは、絶好のタイミングですね~ (^o^)/
この機会に、是非点検整備等をご用命ください!



ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

インジェクションのセッティングにご興味のある方や、
パワーコマンダーを取り付けたがNoセッティングの方、自分でやってみたけど調子がイマイチでお悩みの方など、
まずはお気軽にお問い合わせください!




e0114857_17564562.jpg

ご来店されるされるお客様は、お間違えの無いようお願い申し上げます。
# by nozawakojo | 2017-07-20 10:13 | メンテナンス
NSR250 PGMⅢ!!
早山です。

e0114857_18484442.jpg
この所、PGMの修理に苦戦を強いられる事が多いです。
特に電源系統のショートによる基板の焼損です。
e0114857_18485790.jpg
e0114857_18491744.jpg
今回は電源系統とRCバルブ系統のダブル焼損です。145.png
どうすれば同時に2系統も焼けてしまうのか不思議で仕方ありません。
正直ここまでの物は修理不可ですが何とか治せないかと約1週間もがきました。
単純に壊れた素子を交換すれば治ると思いきや全く動かず・・・・
おまけにその都度バチバチと音を立てて煙がでます。
心が折れる~ また駄目か~ 
おまけに急いでPGMをテスターから外すときに基板を触ってしまって感電!!107.png
また心が折れる~
・・・・・・
ショートしている事は間違えがありませんが・・・・
どこまで逝ってしまったのでしょうかと探求をして一週間・・・・・
e0114857_19002168.jpg
テスターだけの診断は限界が来てしまいましたのでオシロで追っていきます。
ふと気づきました自分バイク屋だよな~
・・・・・・
NSRの修行の一環として折れる気持ちを元に戻します。
e0114857_18493376.jpg
無くなったパターンをあの手この手を使って治しました。
電流も大きくありませんので計算上これで問題ないはずです。
駄目なら焼けるだけですから
これだけ焼けるとその周辺の素子は全滅でした。
回路的には問題ないのですがRCバルブがどうしてもHi側に動いてくれません。122.png
オシロでやっと原因が分かりました。
1mmも無い素子一つで動かないなんて・・・・
どうしても大きな素子に目がいってしまいますが基板にある物凄い小さな素子もしっかりと仕事をしているんですね。150.png
でも動いた時は感動しました。
あきらめなければ何とかなるですね。172.png
いや~疲れた。141.png

また、アップします。




# by nozawakojo | 2017-07-19 19:25 | NSR250
CBR600RR パワーアップデータ
こんにちは。
M岡です。004.gif



CBR600RR(PC40)
セッティングデータ

「セミからのフルパワー!」記事はこちら!
「カムシャフト交換」記事はこちら
「フルパワー化セッティング」記事はこちら


CBR600RR国内仕様をカムシャフト交換によりフルパワー化された車両と、ノザワホンダパワーアッププラン(カム交換無し)の違いを比べてみたいと思います!

*ノザワホンダパワーアッププランとは・・・? ここをクリック




スロットル開度100%高回転
:フルパワー  :パワーアッププラン
e0114857_2033791.png

国内仕様のカムシャフトから逆車用のカムシャフトへ交換したことにより、吸入空気量が増えました。
そして、インジェクションセッティングにより燃料を適正に調整したことにより、中・高回転域が大幅にパワーアップいたしました!

何よりも空燃比(空気と燃料のバランス)を整える事がエンジンを壊すことなく、安心して回していただけます。 !(^^)!




スロットル開度100%低回転
:フルパワー  :パワーアッププラン

e0114857_20331812.png

低回転域は、パワーアッププラン車の方がパワー/トルク共にフルパワー化された車両を上回っています。
カムシャフトの特性が大きく表れた、データとなりました。
他のスロットル開度も同じく、特性が表れています。



スロットル60%
e0114857_20334436.png

:フルパワー  :パワーアッププラン
上段:パワーカーブ  下段:トルクカーブ



スロットル20%
e0114857_20335234.png

:フルパワー  :パワーアッププラン
上段:パワーカーブ  下段:トルクカーブ






ノーマル車と比較
e0114857_20333699.png

ノーマル車(国内仕様)とも比較してみましょ。
:フルパワー  :パワーアッププラン :ノーマル車

:フルパワーセッティング車は、突出した高回転パワーが手に入ります。
:パワーアッププランは、低回転から全域でノーマル車両を上回る力を手に入れることができすね!


カスタムプランにより大きく変化するのが分かっていただけましたでしょうか!
パワーアッププランとフルパワー化の変化具合をご紹介してみました。
どちらのプランもおススメです! (^^)/

オーナー様の考えと、何より費用が絡んできますので・・・
ご興味のある方は、ドンドンお気軽にお問い合わせくださいね。 (^^♪







ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

インジェクションのセッティングにご興味のある方や、
パワーコマンダーを取り付けたがNoセッティングの方、自分でやってみたけど調子がイマイチでお悩みの方など、
まずはお気軽にお問い合わせください!




e0114857_17564562.jpg

ご来店されるされるお客様は、お間違えの無いようお願い申し上げます。
# by nozawakojo | 2017-07-19 10:18 | シャーシダイナモ
GROMのハイシート仕様は定番です
こんばんは。大介です。040.gif
本日も暑い中たくさんのお客様ご来店ありがとうございました。

ちなみに、お知らせですが、定休日を7月より変更しております。
e0114857_17564562.jpg


そのため明日(7/17)と明後日(7/18)は連休となります。
明日は祝日ですが、定休日ですのでお間違えの無いように
お願い致します。

と今日もGROMのバイクザシートインサイドのご紹介です。

今日も注文をいただきましたが、GROMのバイクザシートインサイドは
ハイシートが定番になろうとしています。

ハイシート仕様とはどのようなものかといいますと、

元のシートはこちら。
e0114857_930161.jpg


加工後はこちらです。今回は表皮はノンスリップ黒で
作成しています。
e0114857_9313071.jpg


横から見ていただくとこうなります。
フラットになっているのがよく分かります。
e0114857_9323120.jpg


デザインはノンスリップ黒しかご使用されていないので
落ち着いた感じです。都内はいたずらが多いので
目立たない方がよいとの事。
e0114857_9331313.jpg


座り心地は相当変わりますよ。
e0114857_9343111.jpg


お客様のバイクについた画像です。
e0114857_9351824.jpg


自由度が増すので、ロングツーリングも安心です。
e0114857_9354852.jpg


このGROMのハイシート仕様の金額は
¥36,720-です。
サンプルもありますので、ぜひお店までご来店ください。
ご注文お待ちしております。

なお、前回のハイシート仕様のGROMシートのブログは
こちらになりますので、興味のある方はご覧ください


現在、バイクザシートインサイド加工はいろいろなバイクに大好評です。
腰痛持ちや、長時間のデスクワークなどでお疲れのお客様
もし、お近くならノザワホンダまで遊びに来て下さい。
実際にお座りになると体感できると思います。

バイクザシートインサイド施行価格は、
¥21,600~ になります。(表皮再利用)
(1ヶ所分の価格、タンデムについては別途割増です。)
シートのサイズによって価格は変更されます。
(ビッグスクーターなどのシートはサイズが大きくなるため割高になります。)

アルカンターラ仕様 のバイクザシートインサイドは、
¥32,400~ になります。
( 表皮張り替え + バイクザシート埋め込み + (多少の内股削り足つき向上加工) OR (アンコ増し)はサービス) )
※アルカンターラの表皮面積やデザインによって
 金額が変わります。ご相談下さい。


他のバイクでバイクザシートインサイドにご興味のある方は
こちらもクリックください。

ご質問等ありましたらこちらからお願いします。
ご注文お待ちしています040.gif
# by nozawakojo | 2017-07-16 23:22 | バイクザシート