CBR600RR フルパワー化セッティング
こんにちは。
M岡です。004.gif

今日も暑いですね!
炎天下にいる方は、熱射病に気を付けましょう~ (^^)/



CBR600RR(PC40)
フルパワー化 セッティング

前前回の記事はこちら!
前回の記事はこちら



最近のスーパースポーツ車などは、各気筒2つのインジェクターを使い、よりきめ細かく適切に燃料噴射しています。
4気筒車は×2で、8インジェクターです!

パワーコマンダーⅤは、メインとなる4つのインジェクターに接続して燃料の増減指示を出して、セッティングします。
しかし、今回の様にカムシャフトを交換するなど大幅にエンジンが変更を受けた場合、メインの制御以外にトップインジェクターの制御も行うと、より余裕のある細やかなセッティングが施せます!


セカンダリーフューエルモジュール(SFM)
追加投入して、インジェクターフルセッティングしていきます。
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スロットル100%
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赤ライン:パワーアッププラン  青ライン:フルパワー化
84psから106ps

今回承りました車両は、既に「ノザワホンダパワーアッププラン」によりセミフル化セッティング済み車両でした。
しかし今回、フルパワー化(カムシャフト交換)で更に高回転パワーが増えました。

サーキット走行で、モアパワーも堪能してください~ !(^^)!


*ノザワホンダパワーアッププランはこちら



次回は、パワーアッププランとフルパワー化のデーターを、もっと比べてみたいと思います!




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インジェクションのセッティングにご興味のある方や、
パワーコマンダーを取り付けたがNoセッティングの方、自分でやってみたけど調子がイマイチでお悩みの方など、
まずはお気軽にお問い合わせください!




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ご来店されるされるお客様は、お間違えの無いようお願い申し上げます。
# by nozawakojo | 2017-07-16 09:44 | シャーシダイナモ
CBR600RR カムシャフト交換
こんにちは。
M岡です。004.gif



CBR600RR(PC40)
フルパワー化 カムシャフト交換

前回の記事はこちら!



フルパワー化のために、逆車用のカムシャフトへ交換していきます!

シリンダーヘッドへアクセスする為に、いろいろと補器類を外します。
カム廻りが現れました。 (^^♪
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カムジャーナル(ホルダー側/ヘッド側)の状態を点検。
オイル管理もシッカリなされている様子で、取り外したカムの状態も良好でした!
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今回取り付ける逆車用のカムシャフトは、リフト量が国内仕様に比べて増大しています。
比べると、こんなに違います!
左;国内仕様  右:逆車用

バルブの開閉時間が増えて、より多くの混合気を取り入れる準備ができるようになります!
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ただ、燃料セッティング(燃料噴射が現状のまま)を怠ると、空燃比はグッと薄くなってしまい、エンジンを壊してしまいますので、かえって悪循環です。


そこを!
インジェクションセッティングで燃料噴射をシッカリとベストに調整すると、良い燃焼が生まれて、パワーアップにつながります~~  !(^^)!
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今回は、追加でこんなアイテムを使用して、調整に入ります!
どんな結果になるか楽しみです。




あっ!
カム交換したので、バルブリフターとのクリアランスを点検します。
基準値からのズレを、シム調整/交換でキッチリ合わせます。 (*^^)v
なかなか、一発ではピタッとそろいませんので、脱着/測定を繰り返し行い基準値へアジャストです!



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# by nozawakojo | 2017-07-15 10:16 | シャーシダイナモ
CBR600RR セミからのフルパワー!
こんにちは。
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九州地方が梅雨明けしましたね。
関東も、もう少しでしょうか? (^o^)/



CBR600RR(PC40) 
フルパワー化



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以前、当店パワーアッププランによりセミフルパワー化したお客様より、ご依頼いただきました。

今回はサーキット狙いで、「フルパワー化」のご用命です!


フルパワー化とは、セミフルパワー化(国内仕様)に比べて、
もうワンランク上の高回転パワーを引き出すために、
逆車用の高回転型カムシャフトに交換をします。
その後に、専用の燃料MAPへパワーコマンダーⅤでリセッティングいたします。 (^^)/


*当店パワーアッププランコチラ



H様ありがとうございます。
セミフルに飽き足らず、いよいよフルパワー化ですね。
どこまでパワーアップするか楽しみにしていて下さい!
気合い入れて、がんばります!! (^^♪



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# by nozawakojo | 2017-07-14 09:56 | シャーシダイナモ
VFR750Rが、来た~!!
どーも、五十嵐です。



雨降らないですね~
もう梅雨明けですね、きっと。
今年も水不足になりそう144.png



早山ブログでもちらっと出ましたが、RC30のO/Hしてます。


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僕は若いのでドンピシャではありませんが、2.3世代上の方々にはヨダレモノの車両でしょう101.png
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しかも、カーボンホイール入ってる!!!!

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当時、コストが掛かり過ぎるので一度企画がボツになったとか。
しかし開発者がこっそり設計を進め、ホンダ社長に直談判し、その熱意が伝わって発売に至った~、
という噂を聞いたことがあります。

社長に直談判してまでもエンジニアがこの世に出したかったバイク。
こういった秘話などもRC30の魅力なんですね110.png


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飛び飛びになりますが進行状況を紹介していきたいと思います125.png
よろしくお願いします111.png







# by nozawakojo | 2017-07-13 20:51 | RC30
CB1100 パワーコマンダーセッティング
こんにちは。
M岡です。004.gif

CB1100 (SC65) 
パワーコマンダーセッティング
前回の記事→コチラ

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装着マフラーは、「モリワキ ショート管」です。
車検対応のフルエキ(JMCA)マフラー。
セッティング前後でデーターとフィーリングに、とっても変化が見られました。
それでは!
シャシーダイナモでのデータを見てみましょ。



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スロットル開度100%
調整前;青ライン  調整後:赤ライン
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濃い~ですね。 ( ゚Д゚)
グラフ下段の空燃比蔵負の黄丸で囲んだ範囲、ズレズレで御座います。

JMCA対応品で抜けの悪さから、バランスを崩してしまっています。
車体側のECUは、マフラーが変わったことなど感知しません。
当然、元から設定されている燃料を出し続けます。
であれば、後から調整してやれば、いいんです! (^^)/ 

調整後は、吹けきるスピードも断然速くなります!
当然、ピークパワーもアップ79ps


スロットル開度40%
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薄ーい箇所と濃い箇所が入り混じって、とても大きな波になっています。
やっぱり! この開度も高回転は濃いですね。 (ΦωΦ)


スロットル開度15%
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スロットル40%にもありました薄いポイント。
マフラーの特性なのか?
低回転からグイッと再加速する付近(4000rpm)の薄さが、トルク感の無さを感じてしまう要因になります。
整えます! 整えます! (^^♪





CB1100用のモリワキショート管は、車検対応でジェントルなマフラーです。
マフラー替えたら ! 
もうひとつ、カスタムとして !!
パワーコマンダーセッティング !!!

インジェクションセッティングを行えば、性能アップに繋がります。
レーシングの歯切れも良く、吹け上がりもGoodです。 (*^^)v
断然おススメいたします。
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# by nozawakojo | 2017-07-13 10:30 | シャーシダイナモ