NSR250ブレーキメンテナンス!!
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早山です!001.gif

昨日からの続きです。

NSRのアンケートをみたら驚きました!!

全国のNSRユーザー様からいっぱいのコメントを頂いています。

有難う御座います。040.gif

そしてMC21とMC28は同じ位の高い人気があるんですね!

自分は全ての年式のメンテナンスをしていますがやはり多いのはMC21とMC28です。

どんどんコメントをお願いします!

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今日はブレーキメンテナンスです!

約5年間乗っていないので当然ブレーキのシール類は固着しているはずです。

ピストンが固着して中々抜けません。

ヒートガンで温めてやっと抜けました!

やはりシールが駄目になっていますね。

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シールは固くなりシールが入る溝にはブレーキフルードが固まった物が溜まっています。

この様になっているとブレーキの引きずりの原因になります。

しっかり洗浄をしてシールを交換します。

シール交換した後のピストンの動きは最高なんです。

かる~く動きます!

またアップします。

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# by nozawakojo | 2011-01-22 09:30 | NSR250
NSR250キャブレーター!
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早山です!001.gif

昨日からの続きです。

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先日ガソリンが腐っていたキャブレターです。

やっとここまで綺麗にする事が出来ました!

全て分解してチェックしていきます。

車両が古くなっていますので、特にキャブレターの連結部分に使っているOリングは必ず交換します。

NSR(MC28)のキャブレターはフロントバンク側とリヤーバンク側でニードルが違うんですけれど何故か左右で同じニードルが付いています?

良く見るとスロットルセンサー側のキャブレターASSYが新品に近い状態です。

前に修理したショップが間違えたのかな?

エンジン不調の原因になるのでSTDに戻して起きます!

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ホルダーなんですが・・・・・。

上が新品のホルダーです。

下をのホルダーを良く見ると穴が大きくなっています。

キャブレターの部品はちょっとした不具合でエンジン不調を起こしてしまうので注意が必要です。

自分はリーマーとかでお掃除せずにジェット類は交換をします。

ちょっとした事で穴の大きさが変化してしまいます。

それだけキャブレターの部品は精度が高いんです!

ジェットニードルのストレート径は0・001の精度で出来ているんですよ。

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油面を調整して組みあげます!

またアップします。

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# by nozawakojo | 2011-01-21 09:28 | NSR250
NSR250タンクキャップ!
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早山です!001.gif

昨日からの続きです。

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タンクのコーティングから始めました。

コーティング剤を入れある程度、固まるまでタンクを回し続けます!

かなり時間の掛かる作業なんですよ。

全体的に広がったら良く乾かします。

乾くのに時間が掛かるのでドライヤーを当てておきます!

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当然、タンクキャップもオーバーホールします。

実はタンクキャップが固着して開かなかったんです。

分解して部品のチャックをしていきます。

錆が凄くアルミが腐食しています。

これじゃ固着しますよね!

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タンクキャップが原因のトラブルって意外と多いんです!

ここの穴が詰まってしまうとガソリンが落ちなくなってしまいエンジン不調の原因になったりします。

タンクキャップのメンテナンスも大切です。

組み上げたらスムーズに動くようになりました!!

またアップします。

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# by nozawakojo | 2011-01-20 09:26 | NSR250
NSR250ガソリンタンク!
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早山です!001.gif

今日も寒かったです!

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錆び取り剤を入れて約2日こんなに綺麗になりました!

この後はコーティングの処理になります。

コーティング剤を入れて1日中タンクを回さなければいけないんです・・・・。

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タンクを回しつつエンジンを組み上げていきます。

エンジン部品の仕込みは終わっているのでサクサクいきます。

ミッションを入れてクラッチを取り付けいつもの手順で進んでいきます。

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完成!!

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次はキャブレターのチェックです。

ヒィー!!

ガソリンが腐っています。

またアップします。

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# by nozawakojo | 2011-01-19 09:25 | NSR250
NSR250クランクシャフト点検!!
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早山です!001.gif

先日お伝えしたガソリンタンクは錆び取り剤を入れて放置しています。

錆が大変多く全体に広がっているので時間を掛けて処理していきます。

ガソリンタンクが販売終了になっている以上、プロとして失敗は許されません!

その間にエンジンを組み上げてしまいます。

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まずはクランクシャフトのチェックをします。

新品のクランクシャフトなので思いっきり芯がずれている事は無いのですが精度を良くして長く調子の良い状態で乗って頂きたいので芯だしをします!

そんな中、市川店のチューヤンからヘルプの電話が・・・・・。

APE50のクランクシャフトに異常が起きたらしいんです。
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良く見ると蓋が外れてしまっています。

これが原因でベアリングがロックしてクランクケースが削れてしまっていました。

当然、交換です。

自分たちもドラッグレースで16000回転位、回した時に同じトラブルを起こした事がありました!

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ベアリング交換と蓋を溶接加工をするので一度洗浄して芯だしをして組み付けます。

しかし蓋を外してみてビックリ!

ゴミがこんなにも溜まっているんですね。

お掃除をして早速、組み上げました!
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NSRに戻って、サクッとクランクシャフトをケースに収めます。

実はこの作業が一番、気を使う所なんです。

ベアリングの位置とオイルシールの位置など瞬時に合わせなければいけない所があるんです!

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今度はカスタマーM岡さんがスティードのカスタム手がけています。

シートレールを切ってその後を溶接しているようです。

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どんなバイクになるか楽しみです。

こんな感じでみんな急がしくさせて頂いています!!

またアップします。

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# by nozawakojo | 2011-01-18 09:30 | NSR250