RC30 ブレンボ!
どーも、五十嵐です。


RC30のブレーキやっていきます。
今回投入するのは
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ブレンボのラジポンです!
このレーシーなマスターを取り付けます102.png
当然やった事ないので取付け出来るのでしょうか!?

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ハンドル切るとメーターに当たったしまいます135.png
取付け位置や角度を調整しましたがどうしようもなく、ストッパーで切れ角を少なくしました119.png

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タンクステーはワンオフでイイ位置に来るようにしました111.png
ちょっと力技感はありますが何とかブレンボラジアルマスター取付け出来ました!

これに合わせるのは、
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ブレンボレーシングです109.png
専用のキャリパーサポートはワンオフ製作!
ブレーキ周りはブレンボでまとまりました104.png

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クラッチはアントライオンにしました101.png
太さと角のアールの具合が良くて好きです110.png

どんどん仕上がって来ました!
あと少しで完成です!







# by nozawakojo | 2018-01-30 07:29 | RC30
インジェクションセッティング中開度~全開
こんにちは。
増岡です。004.gif


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中開度~セッティング

昨日は、スロットル低開度セッティングの重要性を書きました。
今日は、スロットル中開度~について。001.gif

・前前回の記事はこちらをクリック
・前回の記事はこちらをクリック
・パワーアッププランはこちらをクリック
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大排気量車では、サーキット走行や高速道路での追い越し加速の際などに、スロットルを”グッ”と捻ると、中開度領域以上を使用すると思います。
まぁ!
一般道を走行していたら、ここまでスロットルを捻る機会はそうそう無いと思いますが・・・

インジェクションセッティングでは、低開度~全開域までキッチリと空燃比測定して、調整を施します!!006.gif



スロットル開度40%
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調整前ライン低回転3500rpm付近に「薄い、空燃比15:1」のゾーンがありますね。
ここまで薄いとバイクが前に進んでいきません!

調整後ラインでは、トルクがグッと立ち上がっているのが見てとれます。001.gif


マフラーや吸気系を変更すると、ECU(コンピューター)内に書き込まれている燃料噴射MAPの想定を外れてしまい、空燃比のズレが生じてしまう場合が多いです。
燃料MAPは、ノーマル状態を前提にメーカーが設定しているから、当然ですね。

インジェクションセッティングで、
空燃比のズレを修正して乗り易さを引き出します!




スロットル60%~全開
:ノーマル :パワーアッププラン
国内仕様車のパワーアッププラン施工後は、見違えるほどの力を手に入れることができます。005.gif

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サーキット走行等でパワーや速度域に物足りなさを感じる方や、ご自分の愛車の力を解放してみたい方にお勧めです!






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# by nozawakojo | 2018-01-28 10:18 | シャーシダイナモ
インジェクションセッティング低開度
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スロットル低開度セッティング

パワーアッププランの仕上げ!
シャーシダイナモ上で走行しながら燃料バランスの調整(インジェクションセッティング)を進めていきます。
・前回の記事はこちらをクリック
・パワーアッププランはこちらをクリック
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まずは、排気ガスから空燃比(空気:燃料の比率)を測定して、
現状のズレを確認します。
ズレとは、濃い・薄いと言われるやつです!
この空燃比のズレは、乗り味(スロットル操作)やエンジンのフィーリングや保護に大きく関係してきます。
パワーコマンダー5(サブコン)を駆使して、適正な空燃比バランスとなるように、燃料増減指示を行う作業が
インジェクションセッティングです。


スロットル低開度
走行するにあたり、スロットル低開度は最も使用される頻度が多い領域です。
大排気量ならば尚更!
ガバ開けなんてナカナカしませんよね!!
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グラフ下段が空燃比グラフです。
:調整前  :調整後
ラインは、低回転が空燃比薄~いですね!
ラインは調整後、薄い/濃いの波も少なく、狙った空燃比へ一直線に整えます。


発進の時やコーナリング中にスロットルちょい当てする時とか、常に使います。
空燃比が薄かったり波が大きいと・・・
発進に気を使ったり、コーナリング中に車体がギクシャク感を起こします。
特に!
最近多くなっている、マフラーにO2センサー内蔵のモデルは、スロットル低開度が薄く設定されていますので、セッティング前後の違いに驚かれます。
スロットル低開度域の調整は、気持ち良くスロットル操作するために、最重要なポイントです。


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グラフ上段はパワーカーブ、下段はトルクカーブです。
調整前後では、波も少なくフラットなラインに変化し、グッとアップしているのが分かりますね!!
3500rpmの時を調整前後で比べても、馬力4psトルク約1kgの違いが。

当然この違いは、走りに大きく表れてきます!!
発進の力がアップして、すぐに違いを体感していただけると思います。


グググッと発進加速するようになります!!






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# by nozawakojo | 2018-01-27 10:39 | シャーシダイナモ
'14 CBR1000RR パワーアッププラン
こんにちは。
増岡です。004.gif


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'14 CBR1000RR パワーアッププラン

ホンダ国内仕様車のカスタマイズ(パワーアッププラン)のご依頼をいただきました。
国内仕様の秘めた力を解放し、乗りやすさも向上させるカスタムです!!
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国内仕様車は、逆車と比べると吸排気系に制限をかけて、出力が抑えられています。
当然コンピューター(ECU)も国内線用。
国内吸排気に合わせた燃料吐出(コンピューター)となっています。
パワーアッププランは吸排気系を解放し、それに合わせた燃料吐出バランスに調整して、乗りやすさとパワーの両立が手に入ります。

サーキット走行等でパワーや速度域に物足りなさを感じる方や、ご自分の愛車の力を解放してみたい方にお勧めです!


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吸気系
エアーファンネルを逆車(ED仕様)に変更。
上:逆車  下:国内
ファンネルの吸気口の径が全然違います!
たくさん空気を吸ってくれます~~
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排気系
排気系・マフラーを変更。
今回は、TSR製スリップオン(JMCA)マフラーです。
車検対応で、信頼の高いメーカーさんですね。
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燃料調整
パワーコマンダー5
燃料バランスの調整作業を行うためには、必需品のサブコンです。
世界中で販売されている信頼性の高い商品です。
保証もシッカリしている、国内正規品を取り扱っています!
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スピードリミッター
スピードリミッターを取り除く商品。
サーキット走行では、必須アイテムではないでしょうか?
一般公道では出しちゃダメですよ・・・
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カスタマイズに必要な部品を取付けし、この後は・・・
シャーシダイナモ上で走行しながら、燃料バランスの調整作業。
インジェクションセッティングです。
カスタムパーツ取付けだけでは燃料バランスが大きく崩れています。
当然、乗り辛いですしエンジンの耐久性も悪くなってしまいます。

この状態から、インジェクションセッティング作業を施して乗り易く、ベツモノのオートバイに変化させます!!
アクセル低開度からグングン走るバイクに仕上げていきます。
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# by nozawakojo | 2018-01-26 10:20 | シャーシダイナモ
ドライブベルト
こんにちは。
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今朝は、今季最強寒気の影響で強烈な冷え込みとなっているようです。
雪がまだ残っている道もあり、この冷え込みで凍ることで、大変滑りやすくなっています。
足元には十分気を付けましょう!


リード110 ドライブベルト

リード110 駆動系リフレッシュでご入庫いただきました。
走行距離は30000km、しかし今まで定期点検や駆動系を点検整備されたことが無いとの事・・・
ベルト切れ等のトラブルになる前に、点検・交換しておきましょう!
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ドライブベルト
ドライブベルトの減り、ひび割れが酷くなっております。
危なかったです!!
このタイミングで作業させていただいて良かったです。
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ウエイトローラー

ミッション車だと各ギヤによって、スピードの限界は決まっていますが、スクーターは自動変速システムで、発進から最高速度まで変化させています。
ウエイトローラーは、エンジン回転の上昇による遠心力によって、ドライブベルトの移動をスムーズに変化させるための重要部品です。

消耗しきっていますね。
ウエイトローラーのおもりが、飛び出しそうになっています!
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スクーターを快適にご使用いただく為には、駆動系のメンテナンスは欠かせません!
走行中のベルト切れトラブル(突然おこります!)の無いように、
定期点検整備でチェックして、愛車の状態を把握しておきましょう。



ノザワホンダの車検整備・点検整備では、普段目の行き届かない箇所をシッカリと点検させていただきます。
愛車の状態を細かく把握していただき、安心・安全にライディングしていただくためにも点検を行っています。
お問合せ、ご依頼お待ちしています。
まずは、「お問い合わせフォーム」こちらからお願いします。

お気軽にご連絡ください。
# by nozawakojo | 2018-01-25 10:05 | メンテナンス