こんなの如何?
今日は、雨が降ったり・晴れたり とハッキリしないお天気でしたね。

新商品(小物関係)のご紹介!e0114857_21194055.jpg


はい! こちら!
最近ホンダからの製品紹介がありました。
何だか、個人的に気に入ってしまい・・・
即、在庫注文してしまいました。003.gif





キーシャッターカバー(蓄光タイプ)

スクーター用  (TODAY・DIOシリーズ・スペイシー100・リード110 etc)です。


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早速、当店自慢の006.gif
リード110 タイプR に装着してみましたよ。
夜間はこんな感じで049.gif
GOOD! です。
暗闇でも、キー穴がスグに分かります。

おすすめ商品060.gifです。
すでに、数個 お買上げ頂いています。040.gif

定価は¥4095ですが、今なら・・・028.gif
STAFFまでお問い合わせください





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# by nozawakojo | 2010-07-07 22:19 | 日常
キャブレターO/H編!!
e0114857_23274020.jpg早山です!
今日はキャブレータのO/H編です。
12ヶ月点検でエンジン不調がありましたので、キャブレターを分解していきます。
エンジン不調だからと言って勘でキャブレーターを分解する訳ではありませんよ!
しっかりと診断の基本に基づいた結果です。029.gif
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これはキャブレターのダイヤフラム側のエレメントです。
良く見るとスポンジが・・・・・!007.gif






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カバーを外してみると!!
エレメントがボロボロに劣化しています。
このカスはいったい何処に行ってしまったのでしょうか?
キャブレターの中に入ってしまったかもしれません!009.gif



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サクサク分解して慎重に部品をチェックして行きます。
一見、綺麗に見えるかも知れませんが良く見ると、3番、4番のスロージェットが詰まっています。
診断通りでした。042.gif



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フロート室です。
ガソリンが劣化して緑色に変色しています。
クリーナーで、しかっりと洗浄します。






e0114857_230631.jpgこれはジェットニードルです。
良く見るとラミネートが剥がれて傷がついています。
ニードルの精度は0.001mmで作られているんです!027.gif
目で見える傷は不調の原因になります。今回は段付をしていたので交換しました。

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今度はバタフライ側からチェックします。
黒く汚れています。
ここの汚れはアイドリング不調の原因になりますので綺麗に掃除します。
ジェット類やボディーを洗浄して詰まりや汚れが残っていないか?そしてボディーが歪んでいないかをチェックして精度良く丁寧に組上げていきます。043.gif


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アイドリング調整ノブを外しバタフライがしっかり全閉しているかを点検します。
あちゃ!横から光が見えます・・・・042.gif
バタフライが左にずれています。当然リターンスプリングが付いている為に引っ張られてしまい、このような状態になりますね!しっかり調整します。

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フロートレベルの点検をして車体にキャブレターを取り付けます。









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キャブレターの同調を点検します。
先に目視で合わせておいたので大きくずれてませんでした!

同時にパイロットの調整をして終了です。

キャブレターO/H後はレスポンスが違います。
調子、良いですよ!005.gif

興味あるお客様お問い合わせください。043.gif


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# by nozawakojo | 2010-07-06 23:59 | メンテナンス
続 フロントフォークO/H編 12ヶ月点検!2
早山です!

フロントフォークO/Hの続きです。001.gif

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洗浄した部品を細かくチャックして組上げていきます!006.gif

このタイプは一般的なシートパイプ式ですので、パーツ点数は少ないです。005.gif



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この部品は新品のピストンリングです!
良く見るとバリが残っています。よくある事なので驚きませんが、新品パーツでも同じようにチェックします。
当然、バリは落としてから組み付けます。
正直ばりは、加工の後には必ず出ます。
バリは百害あって一理無し!見落とさないように注意します。038.gif

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サクサク、組上げていきます。
シートパイプを規定トルクで締め付け、ガイドブッシュの合い口を基本の位置にしかっりと合わせ特殊工具を使用して打ち込みます。
オイルシールに傷が付かないように気を使います。私はビニール袋を使って入れます。
オイルを入れる前にストロークさせスムーズに作動するかをチェックします。
オイルを入れて、エアー抜きをして10分間ぐらい放置します。027.gif

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エアーが上がって来なくなった事を確認してから規定油面に合わせます。
再度、油面をチェックしてから残りの部品を組み付けます。















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組み終わったフォークを車体に取り付けます。
フロントフォークがスムーズに動くように規定トルクで締め付けます。
もちろんアクスルシャフトのセンター出しをして完璧です。!042.gif




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# by nozawakojo | 2010-07-06 00:51 | メンテナンス
フロントフォークO/H編 12ヶ月点検!1
早山です。

今日はフロントフォークO/Hです。001.gif
この作業は通常の12ヶ月点検からは外れます。点検の時にオイル漏れをしていたので修理になりました。
別料金になります。
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オイル漏れの原因はインナーチューブに付いた錆です。007.gif
この錆がダストシールとオイルシールを傷つける訳です。
長期間、バイクを乗らなっかた車両に良く見られます。

今回はインナーチューブを交換します。
まずはフロントフォークを分解する為にオイルを抜きます。





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フォークオイルの色が変色しています。触れてみると粘度を感じません。
これだとフロントフォーク自体腰の無い状態になっているはずです。 
エンジンオイルは定期的に交換しますが、フロントフォークのメンテナンスって認知度が低く感じます。023.gif


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サスペンションは奥が深いのですが、これだけ劣化したオイルですと乗り心地はとても悪く感じるはずです。
この写真は赤いオイルが新油です。
触れて見るとしっかりと粘度を感じます。サスペンションは本来、タイヤから伝わってくる路面抵抗や外力などを上手く利用する事によってスムーズに旋回する事が出来るんです。(他にも色々な要素があります)
二輪車はバランスの乗り物ですからサスペンションのオーバーホールは定期的にする必要があります。
 ・ 最近、乗り心地が悪くなった?
 ・ スポーツ走行中、曲がりずらい?
 ・ オフロードでジャンプの着地で物凄く大きい衝撃がくる?

一度、サスペンションのO/Hをお勧めします。 驚きがありますよ!027.gif

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サクサク分解して部品を洗浄します。











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アウターの内側です。
底にヘドロのようなオイルがこびり付いています。
匂いも・・・・・・!!
しっかり洗浄します。

次回は組上げをアップします。017.gif


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# by nozawakojo | 2010-07-05 17:37 | メンテナンス
エンジン編 ノザワホンダの12ヶ月点検 !!
e0114857_225109.jpg早山です。001.gif

今日からエンジン編です。

まず、お預かりした車両を試乗させて頂きます。そこでアイドリングから高回転までストレス無く回るかをチェックし、その他にパーシャルでの操作性やエンジンブレーキの不整燃焼の度合いをチェックします。
当然、エンジンの異音やオイル漏れ等の点検をしていきます。

今回は試乗の時に明らかにエンジン不調が起こっていました。
排気温度を点検したところ、3番、4番が燃えていません!007.gif
このような場合はエンジンの故障診断の基本どおり進めていきます。
吸気、圧縮、燃焼、排気があれば必ずエンジンは掛かります。
順番に点検した結果、エンジンに燃料が行っていない事が解りました。
キャブレータのO/Hをする必要があります!

先にプラグの点検から済ませて行くことにします。
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取り外したプラグは4本共に燻っていました。025.gif
恐らくアイドリングが利かずチョークを長く引いたのかも知れません。
新品プラグに交換をします。003.gif




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次にエアークリーナエレメントの点検です。
汚れていますね~
交換ですね!006.gif







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キャブレーターO/Hを兼ねていますので取り外しました。
ウォーターラインの点検がしやすくなりました!
水漏れ、オイル漏れもありませんでした。セルモータの増し締めをしてOK!


このような手順で12ヶ月点検を進めていきます。
問題がある場合はお客様にご報告させて頂き、修理の方針を決めていただきます。

今回はキャブレターO/HとフロントフォークO/Hをさせて頂ける事になりました。
後日、タイヤ交換とホイールベアリング交換、ドライブチェーン、スプロケット交換をする御予定です。
これで完璧になります。
安全第一!!003.gif

次回はフロントフォークO/Hをアップします。


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# by nozawakojo | 2010-07-04 23:18 | メンテナンス