インジェクションセッティング低開度

こんにちは。
増岡です。


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スロットル低開度セッティング

パワーアッププランの仕上げ！
シャーシダイナモ上で走行しながら燃料バランスの調整（インジェクションセッティング）を進めていきます。
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まずは、排気ガスから空燃比（空気：燃料の比率）を測定して、
現状のズレを確認します。
ズレとは、濃い・薄いと言われるやつです！
この空燃比のズレは、乗り味（スロットル操作）やエンジンのフィーリングや保護に大きく関係してきます。
パワーコマンダー５（サブコン）を駆使して、適正な空燃比バランスとなるように、燃料増減指示を行う作業が
インジェクションセッティングです。


スロットル低開度
走行するにあたり、スロットル低開度は最も使用される頻度が多い領域です。
大排気量ならば尚更！
ガバ開けなんてナカナカしませんよね！！

グラフ下段が空燃比グラフです。
青：調整前　　赤：調整後
青ラインは、低回転が空燃比薄～いですね！
赤ラインは調整後、薄い/濃いの波も少なく、狙った空燃比へ一直線に整えます。


発進の時やコーナリング中にスロットルちょい当てする時とか、常に使います。
空燃比が薄かったり波が大きいと・・・
発進に気を使ったり、コーナリング中に車体がギクシャク感を起こします。
特に！
最近多くなっている、マフラーにO2センサー内蔵のモデルは、スロットル低開度が薄く設定されていますので、セッティング前後の違いに驚かれます。
スロットル低開度域の調整は、気持ち良くスロットル操作するために、最重要なポイントです。



グラフ上段はパワーカーブ、下段はトルクカーブです。
調整前後では、波も少なくフラットなラインに変化し、グッとアップしているのが分かりますね！！
3500rpmの時を調整前後で比べても、馬力4ｐｓトルク約１kgの違いが。

当然この違いは、走りに大きく表れてきます！！
発進の力がアップして、すぐに違いを体感していただけると思います。


グググッと発進加速するようになります！！






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