セロー250 FI を燃料セッティング ④

こんにちは。増岡です。


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セロー250 FI
インジェクションセッティングでパワーアップ ④　‼

ヤマハ セロー250（DG31J）をインジェクションセッティング
前回までの記事はコチラ⇩⇩⇩
セロー250FI　パワーアップ①
セロー250FI　パワーアップ②
セロー250FI　パワーアップ➂


アクセル開度100％以外も燃料セッティングを進め、シッカリと乗り味に変化を加えます‼

特に、マフラーへO2センサーが装着されているモデル（DG31J)は、ECUが燃料補正・介入をする領域（クローズドループ域 / O２フィードバック機能）があります。
燃料セッティング作業では、その領域を変化させられるか？　
が、違いを生み出します‼

クローズドループ域
＊＊O2センサーからの信号で、ECU（車体コンピューター）が燃料補正する領域＊＊

補正値の目標空燃比はAFR14.7～15（理論空燃比）です。
この数値は、マフラー内の触媒機能を活性化させ排気ガスをクリーンにさせるための数値であり燃費も良い”燃料と空気の比率”。
しかし、エンジン本来のパワー・トルクを出すには燃料が少ない比率です‼


調整前の赤ライン
アクセル開度40％にまで、管理領域が存在していますね‼
クリーンな排ガスを目指すため、普段使いするアクセル開度や回転数に設定されていますので、当然本来の力を感じれずマッタリとした走りになってしまいます。

アクセル開度10％もバッチリ補正されています‼
調整後の青ラインでは、パワー・トルク共にアップして走って、力強く走って行く様に変化しましたね。

調整前後では、
同じアクセルの開度でも、エンジンがスムーズに高い回転数まで回る様になっています。
グラフで見ても「なるほど・ホォ～」と、分かるくらいデータとして出ていますけど・・・

”乗ったら、もっとビックリ”　違いに驚きですよ‼

調整前
調整後

エンジン本来のパワー・トルクを手に入れて、
キビキビした単気筒オフ車の走りを手に入れました‼
セロー250FI　おススメです　


「ｋ様」からも嬉しいインプレいただきました。
「まずは、全然違う‼　
ベツモノに変化して、通勤で乗るのがもっと楽しくなりました。
4速.5速でも、再加速の時にエンジンがついてくるようになったので楽‼
あと、想像していたより燃費も落ちていないと思います。
（楽しいのでエンジン回して乗っても39km/lくらい）
セロー250FIに違いを出したい人は、断然やった方が良いと思います。」

K様、ご依頼・インプレありがとうございました。

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