セロー250ファイナル セッティング②

こんにちは。増岡です。


いつも、ノザワホンダのブログをご覧いただきありがとうございます。



2020 セロー250FI ファイナルエディション（DG31J）
DYNOJET PCFC　インジェクションセッティング　その２　‼

YAMAHA　
セロー250（DG31J）ファイナルエディション


”DYNOJET　PCFC”を搭載して燃料セッティング作業にかかります。
低～中速のトルク・パワーアップを目指します‼　

燃料セッティングを行うには、
”空燃比”を正確に計測・把握する事が重要です。
空燃比：燃料と空気の割合　（燃料１：空気15＝空燃比15.0）

計測には、専用のワイドバンドO２センサーを用います。
作業前には、毎度センサー校正して基準が狂っていないか？　
確認です‼　



低～中速セッティング
2018年以降のセロー250FIでは、排気ガス規制対策の為に「O２センサー」が装備されています。
まさに今回ご相談下さった「トルクアップ」には、このO２センサーが関係してくるのです～

それは、低～中速のアクセル開度領域には「O２センサー制御」が働いているから。
この制御は、マフラーに取り付いているO２センサーが、排気ガス中の空燃比を計測して、任意の空燃比へECUが燃料調整する機能。
排気ガス規制対策の為ですから、
”性能”よりも”クリーンな排ガス”重視の空燃比です‼

これが、トルクを少なくする要因になっています～


＊どこのメーカーさんも当然分かっていますが、こうしないと今は製造販売できないから仕方ない。
そこを少しでも感じさせない為の、せめぎ合いの開発を日々されているのですね。
大変なお仕事ですね。
ちなみに、レース専用車にはありません‼



グラフ下段の黄色丸の範囲が「O２センサー制御領域」
アクセル開度50％付近まで、回転数では6000～6500rpmまでの範囲をカバーしています。
この範囲を出たとたん、グーっと一気に燃調が変わります‼




それでは、O２センサーの制御を外して調整させていただきます。
単気筒バイクの美味しい所、低中速のトルクアップは走りを変えてくれます‼


アクセル開度10％
赤ライン：調整前　　　青ライン：調整後

アクセル開度20％
赤ライン：調整前　　　青ライン：調整後

調整前後では、トルク＆パワー共にアップ。
更に、O２センサー制御を外しての燃料バランス調整は、エンジンを冷やす効果もあります‼
希釈燃焼程、エンジンが熱量を持ってしまいますからね。



作業は続きます。



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