CRF250L / ラリー パワーアップカスタム第2弾：ECUチューニング

こんにちは。増岡です。


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CRF250L / ラリー（MD44）
　パワーアップカスタム第2弾：PV-3ECUチューニング‼

2019年CRF250ラリー（MD44）
パワーアップに向けた第2弾の本命カスタム（エンジン）の仕上げ、
”DYNOJETパワービジョン３”で、ECUチューニング開始です‼


関連記事はコチラ　⇩⇩⇩⇩
①：ECUチューニング開始 Withパワービジョン３　
②：パワーアップ＆ECUチューニング開始
③：スロットルボディ拡大加工
④：BIGスロボ＆パワービジョン３セッティング
⑤：パワーアップカスタム第2弾、エンジン編その１
⑥：パワーアップカスタム第2弾、エンジン編その２
⑦：パワーアップカスタム第2弾、エンジン編その３



パワーアップ第２弾
”エンジンチューニング+パワービジョン３EUCチューニング"

パワーアップ第2弾ではトルク・パワーの向上を狙うため、何といっても”ストローカーKit”で排気量アップさせています。
＊MD44のストローカーKitは「Racing Use Only」公道不可、ご注意ください＊
当然、エンジン内へ供給される吸入空気量が大きく変化しますから、エンジン系のカスタムを施した後には、ECUチューニングを施してバランスを整えます。
効果を最大限に引き出す為に、とても重要です‼

CRF250ラリー　「PV-3 ECUチューニング」
・燃料MAP変更
・点火時期MAP変更
・加速ポンプ補正変更
・フューエルカットOFF
・O２センサーフィードバックOFF & 制御変更
・EVAP / PAIR キャンセル
・他

それでは、ECUチューニング後の驚きの結果はコチラ‼

アクセル全開計測
赤ライン：ノーマル 　 青ライン：チューニング後　　
「21.9ps 、2.1kg.m ⇒⇒⇒ 27.4ps 、2.8kg.m」


特に中間の回転数域（5000～6000rpm）のトルク・パワーアップは、
”ハンパなく変化しています”　
（5000rpm付近： パワー6.2ps、トルク0.9kg.m　向上）
4000rpmからのグラフライン角度も急激に立ち上がっています。

全く別の乗り物に変貌を遂げました～
レスポンスも早くトルクフル‼　
怒涛の加速が痺れる～　

スロットル角TD40
O２センサーフィードバック領域も機能をOFFしてECUチューニングしていますから、グラフ下段の空燃比ラインは、シッカリと整えられるんです。
そちらの方が、アクセル開けた時の挙動（車体の反応）もリニアに変化でき、グイグイ走ってくれます～

赤ライン：ノーマル 　 青ライン：チューニング後　　
（5000rpm付近： パワー6.6ps、トルク0.9kg.m　向上）

パワーアップカスタム第2弾（本命カスタム）、大成功ですね‼　
ご満足していただけると思います。

更なるチューニングもお待ちしています。

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