モンキー125 タケガワボアアップ143cc②

こんばんは。大介です。

今回は・・・

モンキー125を

タケガワボアアップ143cc②

です。

クラッチ側の続きです。

クラッチアウタの中にある

クラッチアウタガイドは

摩耗しやすいです。

このモンキ－125は5,000キロですが

多少減っていました。

ボアアップする場合は交換しておきます。

（下が交換前です）

続いてクラッチスプリングも

交換しておきます。

タケガワのクラッチスプリング20kセットです。

エンジンのパワーアップに伴うクラッチの滑りを解消し、

エンジン出力を十分に伝えることが出来ます。
ノーマルクラッチスプリングから

約30%アップする強化タイプのクラッチスプリングです。

（左がノーマルです）

組み込みました。

左側にクラッチを組み込んで、

右側にはフィルタロータで無く

スプリングナットとシャフトワッシャを

組み込みます。軽量化して

クランクシャフトの負担を減らします。

今回は、キタコのクラッチカバーを使用します。

グロム系エンジン車用のアルミダイキャスト製の

スポーティーかつ高品質なクラッチカバーです。

144ccのシリンダーにはオイルクーラーの取り出し口

が無いため、こちらのカバーを利用して

見た目もオシャレに変更です。

後でオイルクーラーも取り付けます。

そろそろボアアップシリンダーを付けたいところですがガスケットがこびりついてます。ガスケットを綺麗に取ってこちらのボアアップキットを取り付けます。セットはこんな感じです。ピストンを取り付けて
シリンダーまで取り付けます。カムチェンガイドローラーも今回は早めに交換しておきます。異音対策にも早めがいいですね（左は交換前　右が交換するパーツです）
昨日入れ忘れましたが、カムチェンの強化対策としてタケガワのスーパーカムチェーンテンショナーも入れました。ボアアップしたエンジンにて使用するとノーマルテンショナーアームの変形が酷くなり、プッシュロッドヘッドを破損を早めます。
また、タケガワHPによりますとタケガワ製テンショナーローラーはノーマルに比べ、ローラー本体を大径化することでカムチェーンへの適切なテンションを保つと共にローラーの磨耗を軽減し、
又、ノーマルには無いスプロケット形状を採用することで、カムチェーンへの追従性を高めるとの事です。
（下はノーマルです）タケガワのダイハードαチェーンと一緒に交換してこちらも強化しました。

今日はここまでです。

明日は、

モンキー125　タケガワボアアップ143cc③

です。

なお、ノザワホンダでは

リード125のボアアップにも

力を入れ始めました。

名付けて

※LEAD125（124cc）【JK12】を ボアアップしたカスタム車両です。

詳細はこちらをクリックください

それでは失礼いたします。