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NSR250Rクラッチ!!
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早山です!004.gif

だんだんと寒い時期になって来ましたね。

今日もNSR250Rの続きです!

NSR250Rクラッチ!!_e0114857_2226826.jpg

サービスマニュアルにも書いてありますが基準値にあるか測定します。

今回は目視でも凹んでいるのが解ります。

当然、NGでした。

クラッチに滑りはありませんが交換します

ここが摩耗すると特にアイドリングで異音がします。027.gif

となるとクラッチアウターも心配です。

NSR250Rクラッチ!!_e0114857_22234174.jpg

やっぱりって感じですね!

正直、ここの部品は実走している車輌の殆どがこの様になります。

今回は今後の部品の供給が不透明なので出来るだけ痛んでいる部品を交換したいと言うオーダーを頂いています!

NSR250Rクラッチ!!_e0114857_22363523.jpg

この部品はクラッチのリフターピースです。

クラッチを握るとプッシュロッドを押してクラッチが開く訳なんですけれど、そこにボール入るんです。

右は見事に摩耗しています。 左は新品です!005.gif

少し細かいですけれど慎重にチェックしていきます。

また、アップします。049.gif

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# by nozawakojo | 2010-10-23 08:36 | NSR250
NSR250Rミッション
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早山です。004.gif

今日も引き続きNSR250Rです。

NSR250Rミッション_e0114857_22195243.jpg


ミッションを点検します。

NSR自体そんなにミッションは強くありません!005.gif

良くギヤー抜けしてしまうと言うお話を聞きますね。

せっかくのオーバーホールなのでよ~くチェックします。

その前に洗浄します!001.gif

NSR250Rミッション_e0114857_2225951.jpg

NSR250Rミッション_e0114857_2228525.jpg


MC21型のミッションはゴソウダンパーツになっているギヤーもあります。005.gif

壊してしまうと手に入りませんので気を使って操作して下さいね!

ダボとダボ穴をチェックしていきます。

大切に乗っていますね!

全く痛んでいませんでした。043.gif

でも消耗部品はしっかりと交換です。

そして組み上げていきます。

NSR250Rミッション_e0114857_22364491.jpg


そんな中、カブ号のフレーム交換もしました!!042.gif042.gif

またアップします。049.gif

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# by nozawakojo | 2010-10-22 08:36 | NSR250
NSR250Rシリンダーチェック!
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早山です。001.gif

先日から作業しているNSR250Rです。

まずはシリンダーからチェックしていきます!004.gif

NSR250Rシリンダーチェック!_e0114857_221469.jpg


良くある事なんですが、シリンダーの中が茶色になってしまっていました。

2サイクルエンジンですから当然のように汚れてますね!

良く見ると掃気ポートの中までカーボンが付いています。028.gif

他にもメッキに割れが無いかも慎重にチェックします。

これだけ汚れているとRCバルブも気になる所です。

NSR250Rシリンダーチェック!_e0114857_22102234.jpg


右側がお掃除前、左側がお掃除後になります。042.gif

特にMC21型はRCバルブが固着してしまうとPGMの破損に繋がる場合があるので定期的なお掃除が必要です。

NSR250Rシリンダーチェック!_e0114857_22241866.jpg


シリンダーも時間をかけてしっかりとお掃除しました。

掃気ポートの中も綺麗になりました。

これでスムーズな掃気が出来るようになりパワーアップですね!006.gif

またアップします!049.gif

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# by nozawakojo | 2010-10-21 08:34 | NSR250
ss1/32マイル ライディング!
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M岡です!

        SS1/32マイル
まず、このカテゴリーのマシン造りには、
特殊なノウハウが必要です。   (ねっ!早山さん)
ノザワホンダの場合、静止状態から50.29mで約90km/hのスピードを出します。
爆発的な、パワー・セッティングが必要です。

ライディングにも、ノウハウと言うか・・・必要な要素が沢山あります。
SS1/32マイル(50.29m)のライディングについてライダー目線から書いてみたいと思います。

幾つか自分なりに挙げてみると、
① 真っすぐ走る 003.gif
② スタート時のミート回転数とクラッチワーク (スピンやウイリーはタイムロス)
③ 素早いシフトチェンジ・チェンジ時の回転数
④ スタートしたら、ベタ伏せ(前は見てますよ)006.gif
⑤ 気合い入れすぎて空回りしない事037.gif
⑥ マシンの状態をメカニックさんへ伝える
⑦ スタート時・・・・・(マル秘、ここでは書けません。直接聞いて下さい)040.gif  

簡単に挙げるとこんな感じです。
とにかく、ロスを少なく・スタートで(1秒間)にどれだけ進めるかが勝負だと思います。



え~と・・・こんな所を踏まえて先日SS1/32マイルに
参戦した際のライディング動画を見て下さい!

まずは、言い訳から・・・042.gif
え~約1年ぶりのライディングでした。
しかも、前回よりもパワーの出方が鋭く・パワフルになっています。
正直、朝一番の走行ではウイリーの連続で、まともに乗りこなせません・・・008.gif
1本目の走行は3.556秒です・・・


ベストタイムには、全然届きません。
さぁ~困りました!



早山さんと、セットの相談をし変更後の
2本目で自己ベストタイム”3.341秒”が出ました!




レコードタイムには、あと”0.008秒”です。
今日は、珍しく前半から良いタイム! 調子が良かったです。

その後は、更新できそうで出来ない我慢のレースでした。
しかし、色々とテスト(レースガソリンなど)できましたので次回こそは、
出しますよ!
ワールドレコード066.gif




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# by nozawakojo | 2010-10-20 08:39 | レース
レコード奪還への道ss1/32マイル
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早山です!

昨日の疲れが思いっきり残っています。042.gif

今回の結果で来月のマスターズの切符はゲット出来ました!

しかしマスターズまで1ヶ月しかありません。

レコードタイムまで0.008秒

届きそうで届かない・・・・!025.gif

さてさて、どうしたら良いか・・・・。

キタコツインカムも最高の出来です。

いくら馬力やトルクが出ていても、これらを有効に路面に伝えグリップに変えないとタイムアップはできませんね!

ライダーはグリップさせると大きくウィリーして制御不能になるらしいです。(完全に練習不足!)

自分たちはウィリーバーを使いませんのでホイールスピンをすると前に出なくなりタイムロスになってしまうんです。

やはりスタートがカギになります!

レコード奪還への道ss1/32マイル_e0114857_2224617.jpg


あと1ヶ月、レコード奪還に燃えます。066.gif

またアップします。049.gif

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# by nozawakojo | 2010-10-19 08:36 | レース